Pas de "works escort" sans "grosses ailes" ? Si.
Ce montage n'est apparu sur les autos d'usine que fin 1970 néanmoins ces "big arches" ou "big wings" forment un élément essentiel de l'aspect extérieur, du "look" de la carrosserie d'une Mk1 sportive.
Ils existent habituellement en deux modèles : type Gr2 ou type Gr4, plus larges, plutôt destinées aux autos de piste.

Gr4   Gr2

Ces pièces de carrosserie se trouvent très facilement aujourd'hui (voir rubrique Liens Techniques). Elles sont faites soit en aluminium (relativement chères) soit en polyester (moins coûteux mais plus fragile et au vieillissement moins parfait).

Dans les deux cas, la mise en place nécessite le découpage et le retrait de parties importantes de la carrosserie originale.
Si l'avant ne cause pas trop de souci (sinon le repérage soigné de la zone à découper) la partie arrière oblige à prévoir d'installer une contre-aile interne, invisible qui vient fermer la partie située entre le coffre et l'extérieur de la voiture.

Ce montage n'est pas d'une extrême complexité mais il serait risqué de s'y lancer sans de bonnes connaissances et une bonne technique de carrossier.

Il faut noter qu'en ce qui concerne le polyester, l'utilisation de rivets n'est pas vraiment conseillée.
    

Esthétiquement, c'est assez laid mais, en plus, qu'ils soient ou non noyés sous une couche de mastic, les rivets finissent toujours par vibrer et par provoquer des micro-fissures autour de la partie greffée. La meilleure technique est sans doute le "collage" de l'extension à l'aide de produits habituellement utilisés pour coller les pare-brises modernes.

Voici, extraite du diaporama complet que vous pouvez retrouver sur ce site, les phases principales de l'installation de ces grosses ailes.
Le montage à l'arrière est celui  qui pose le plus de problèmes techniques.

Toutes les photos peuvent être agrandies.

	La découpe atteint la nervure supérieure. Sa taille est très supérieure au passage de roue original. La flèche indique l'ouverture qui apparaît alors entre l'extérieur et le compartiment du coffre.
	La mise en place de l'extension. On peut utiliser quelques rivets pour faire un premier montage à blanc et s'assurer du bon positionnement. Ils seront  retirés après. On passe ensuite au cordon de soudure.
	Il faut ensuite meuler soigneusement.
	L'intérieur de l'aile est une tôle fine, découpée et formée.
	Penser à soigner l'étanchéité.
	A l'avant les précautions d'alignement sont les mêmes. L'extension empiétant largement sur la nervure, il faudra faire une finition au mastic pour adoucir la jonction des nouveaux éléments.
	Et voilà !

L'installation d'extensions en polyester est tout à fait identique.

une belle peinture et cette Mexico a maintenant fière allure !